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芬兰首都区（Uusimaa新区）议会以44票对32票决定芬兰-爱沙尼亚的海底隧道方案只能是赫尔辛基路线。关于赫尔辛基路线和埃斯波路线的争论，参见：芬兰商报：穿过埃斯波的芬兰-爱沙尼亚海底隧道计划希望逐渐渺茫。

作为该地区年发展计划的一部分，议员们本可以在为隧道项目打开绿灯的同时，给予隧道路线更多的灵活度。

然而，议会周一决定，隧道的唯一方案必须是通过赫尔辛基市中心的路线，尽管这个方案还缺乏详细的从环境、技术或地质的角度的可行性研究。

“这不是一个可行的解决方案，只是限制了方案的框架。”来自私营企业FinestBayArea发展公司的KustaaValtonen说，该公司致力海底隧道的埃斯波路线，并已经为隧道项目的亿欧元的全部成本找到了投资承诺。

“然而，这并不意味着隧道项目的结束，而是延缓了项目，”Valtonen说，重新调整赫尔辛基路线将增加六到七年的项目延迟。

（FinestBay的埃斯波路线方案）

FinestBayArea发展公司表示，随着首都西部在未来30年的发展和扩张，在西部建设一个新的交通枢纽是有意义的，而且他们首选的埃斯波路线和Keilaniemi-Otaniemi站点既满足了增长的需要，又符合技术和地质的建筑条件。

埃斯波路线已经进行了成本估算和规划，已有国际知名建筑师表示有兴趣建造一些车站。然而，赫尔辛基路线则意味着在首都地下修建两个隧道系统：一个是从塔林机场到赫尔辛基机场的高速国际隧道；另一个是从赫尔辛基途经机场到达坦佩雷的国内列车隧道系统。