读者：我是做冬季运动器材的，滑雪场主要在东北和华北。进口欧洲的设备，每年集中到货可以有4个货柜，散货比较多的时候只能走空运。听说北方的中欧班列有政府支持，是只为国企服务吗？近两年很想使用铁路，您了解郑州的中欧班列吗？

探哥：中欧班列不只为国企服务，也可以走你们的货物。如果时间紧，可以考虑中欧班列，价格只有空运的20-30%。且郑州的中欧班列也可提供门到门服务，你可以去咨询一下。

探哥由于每天收到的私信太多，无法一一作答，敬请粉丝谅解的同时，决定在每次推送文章的开头，回答读者的一个提问。欢迎你们继续发问，探哥会选择其中一个在此分享看法。

中国与北欧国家之间的首趟中欧班列于今年11月10日开通，41个集装箱从芬兰铁路枢纽城市科沃拉驶向终点站西安港，主要装载电梯配件等机电设备以及食品、纸浆等商品，途经芬兰、俄罗斯、哈萨克斯坦，从霍尔果斯口岸入境中国，全程多公里，历时16到18天。

线路运营主体为西安国际港务区陆港集团。该线路初期每周分别从科沃拉和西安港各自开出一列。未来，北欧知名电子及机电产品、三文鱼和蓝莓等特产可以快速运到中国市场，同样地，中国中西部的装备制造、电子产品和农业特色产品也将快速进入北欧国家。

中欧班列的开通具有重大历史意义，线路的常态化开行将有效拉动中欧间经贸往来和人文交流，共享“一带一路”建设成果。芬兰最大报纸《赫尔辛基新闻》以“历史性的铁路线路开通”为标题报道说：如果一切按照计划顺利进行，芬兰从10日开始成为丝绸之路的一部分。

中国驻芬兰大使陈立对中欧班列“长安号”给予了高度评价，

这是中国到欧洲距离最短的线路，中欧班列成功连接芬兰，今后延伸至瑞典、挪威成为可能；未来即将建设的海底隧道项目将连通赫尔辛基到塔林（爱沙尼亚）的铁路网络，从而链接欧盟跨欧运输网络，填补波罗的海铁路网的空白。

中芬双边贸易概况

谈中欧班列的发展，脱离了贸易就相当于脱离了货源。除了上文提到的这些产品，还有哪些品类、哪些数据是值得我们







































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