与现在汽车种类的“少子化”相比，当年日本的汽车市场可以说是枝叶繁茂，许多日系品牌根据市场的不同需要纷纷推出了同一平台各种类型的兄弟（姊妹）车。在这其中最受瞩目的就是丰田的“MARKII三兄弟”。包括“身边的高级车”MARKII、“运动风大型sedan”CHASER以及“大气的sedan”CRESTA。三个型号尽管都属于同一个平台，但微观的角度上又都有自己不同的性格，可以说是相同却又不尽相同的三款车。今天我们的主角就是其中最富有运动气息的第六代CHASER（X），这款车发布于年，不仅在车迷中拥有巨大的人气，在各类赛事中也所向披靡。年发布的CHASER已经是产品的第六代车型，当时丰田系的乘用车许多都有自己的象征动物，这一代CHASER也不例外，选择了大白鲨作为自己的象征动物。

当时的CHASER电视广告片段，宣传语是“StrongCHASER”

我们都知道，大白鲨是海洋中灵活轻巧，而又力量无穷的凶悍捕食者，相比于MARKII三兄弟的其他两位成员，CHASER的全长缩短45mm（全长为mm），使得距离重心较远的位置的重量得以减轻，这一改动为整车带来了更好的操控性能，同时也带来了与MARKII和CRESTA截然不同的驾驶体验。同时在外观上，CHASER选用了大型圆形灯组，也与MARKII和CRESTA的视觉观感形成了鲜明的对比，这一点来说也算是呼应了大白鲨的身份。在车系的分配上，尽管CHASER主打运动驾乘体验，但在其分类中仍然细分为“运动”和“豪华”两个选项。运动系列统称“TOURER”，下设搭载2.5升1JZ-GTE涡轮增压引擎的“TOURERV”、2.5升1JZ-GE引擎的“TOURERS”以及2升1G-FE引擎的“TOURER”等车型；主打豪华型的车系又称“Avante”，包括搭载3升2JZ-GE引擎的“3.0AvanteG”、2.5升1JZ-GE引擎的“2.5Avante（G）”、2升1G-FE的“2.0Avante”等车型，同时还有装载“Gpackage”或“Spackage”的AvanteFour（四轮驱动）车型以及更为入门的搭载1.8升4S-FE引擎的1.8XL车型。车型的组合基本涵盖了各种消费需求。

在所有的车型中，TOURER全系的销量占了这代CHASER总销量（台）的大头，而销量大头中的大头则由2.5TOURERV夺得。如果说TOURER全系都是大白鲨，那2.5TOURERV就是车系中最凶猛的那条大白鲨。其搭载的2.5升1JZ-GTE可以压榨出PS的最大马力，完全可以说是日系大型性能轿车中的顶级猛兽。据统计，搭载五速手动变速箱的2.5TOURERV单款就占了总销量的三成，足以见到当时用户的对这条“大白鲨”的痴迷程度。2.5TOURERV的中古车价格在当前依旧保持在一个很高的水平，一台整备良好的2.5TOURERV仍然在万日元左右，当然绝大多数都是或多或少做了些改装，价格也随各种条件影响而上下浮动，纯正原厂且搭配了TRD专属套件的2.5TOURERV价格更是超过了万日元（均为年报价），足以见得2.5TOURERV惊人的实力和出色的受认可度。

来自二手车网站CarSensor的出品信息

年，CHASER的赛车版本也正式加入了JTCC（日本房车锦标赛）的阵容。当时丰田主要使用的是前驱的CORONAExiv，但丰田也需要发掘一下后驱车在赛场上隐藏的可能性，于是CHASER赛用版应运而生。虽说JTCC在年就已经中止，但这两年间的参战历程，早已令人留下了深刻的印象，“战斗的运动轿车，CHASER”也作为宣传语保留了下来。

~赛季的TOTOTATEAMTOM‘S车队的37号CHASER赛车，驾驶员为关谷正德，图片来自Wikipedia

另外在D1GP（日本最大的漂移赛事）中，各式各样的CHASER（X）时至今日也都大放异彩，接力书写了CHASER的传奇。

获得赛季D1GP单人行走预选第一名的CHASER（X），车手是AndewGray选手，图片来自D1GP